时间: 2024-07-21 22:35:08 | 作者: Z系列
近日,比亚迪李云飞喊话奇瑞,希望奇瑞做中国汽车第二,以便在国内汽车行业日益内卷,“黑公关”满天飞且无所不用其极的情况下,共同分担来自恶意竞争对手的火力。
李云飞所谓的“黑公关”,就是一些汽车厂家针对竞争对手的某一个品牌或某一款车型,包括但不局限于利用一些未经证实的图片视频、不准确的测试成绩等来操控舆论,对竞争对手蓄意进行抹黑污蔑,进而达到美化己方打压丑化他方的目的。
尽管他们并没有公布具体数字,却已经接受到多方善意提醒:将被黑公关恶意拉踩诋毁。
也是在这种背景下,比亚迪喊话奇瑞,希望奇瑞追赶上比亚迪,两家国产品牌共同应对来自敌对阵营的火力!
在众多汽车品牌中,比亚迪为什么专门喊话奇瑞?是因为奇瑞够优秀,甚至在某些方面比比亚迪还优秀。
2023年,咱们中国以491万的汽车出口量跃居全世界汽车出口第一名,新能源更是大放异彩。
单是奇瑞一家,在2023年就出口了93.7万辆汽车,独占了国内汽车出口的19.08%。
2023年,奇瑞的营收额达到了3000亿,而比亚迪在2023年的出口量为24万辆,全年销售量为302.44万辆,全年营收额高达6023.15亿。
所以说,比亚迪和奇瑞,中国这两大自主汽车品牌,已经在全国乃至全世界汽车市场上做出了不可以小看的成绩。
不知是巧合还是天意,奇瑞的创始人尹同跃和比亚迪的创始人王传福身上有颇多相似点。
两人都是60后,尹生于1962年,王生于1966,他们都来自安徽,一个是安徽芜湖,一个是安徽巢湖。
所以说,比亚迪此番喊话奇瑞,除了实力在伯仲之间外,也许还有同为60后安徽创一代、同为中国汽车领军人物之间的惺惺相惜。
王传福于1995年才创办比亚迪公司,2003年才涉足汽车行业,竟然在短短20年时间,把比亚迪做得风生水起,如今更是在全球新能源汽车领域,坐在高高的销售冠军之位上。
今年5月,在新能源汽车销售排行榜上,比亚迪的销售量高达330488台,而排在第二位的特斯拉(中国)只有72573台。
虽然奇瑞的新能源汽车只排在第5位,销售量为42733台,但同比增长率在前五名中是最高的,为279.3%。
虽然在新能源汽车领域,奇瑞显得稍逊一筹,但相较于比亚迪的异军突起,奇瑞的发展史要悠久的多。
在1958年的国庆成就展上,来自安徽芜湖的一辆“江南牌”三轮汽车引起了无数观众的注意。
所以,这辆三轮汽车的诞生地,位于安徽芜湖的江南汽车修理厂就在国内扬名了。
一战成名的江南汽车修理厂士气大振,又在第二年的五一劳动节,推出了一辆“鸠江”牌轿车,并在芜湖市做了公开巡游。
1991年,安徽省遭遇了特大洪水灾害,省政府为了迅速改变当地经济的落后状况,积极寻求新的支柱型产业。
而芜湖市政府顺势而为,成立了安徽汽车零部件公司,即奇瑞汽车的前身,并很快和一些军工单位建立了合作伙伴关系,生产各种微型汽车。
安徽巢湖人尹同跃是安徽工学院汽车制造专业的高材生,1984年大学毕业后就分配到中国一汽做工艺员。
科班出身加上聪明好学,外加老乡们的点拨提拔,到1991年时,尹同跃已经是一汽总装车间的主任,兼物流科科长。
1995年,负责芜湖汽车生产的安徽省长助理詹夏来瞄上了尹同跃,他拿出刘备三顾茅庐的诚意,主打安徽乡情牌,数次诚邀尹同跃回芜湖主持汽车发展大业。
尹同跃见其赤诚,也愿意为家乡汽车发展尽一份力量,于是开启了自己的芜湖汽车掌门人生涯。
尹同跃刚到芜湖时,汽车厂房不但简陋破旧,数量还极其有限,政府划拨的启动资金也只有区区30万。
1996年,初来乍到的尹同跃就有了大动作,从英国福特公司引进了一条发动机生产线。
没想到的是,英国派来的人员全是拖拖拉拉磨洋工的主儿,享受着外国专家的待遇,却三天打渔两天晒网,生产线何时才能安装调试完毕遥遥无期,投入生产更仿佛天方夜谭。
一心干一番事业的尹同跃一气之下决定自己干,他轰走了英国专家和技术人员,并给省政府立下军令状:
下了狠心的尹同跃,发动本厂的技术人员组成科研攻关团队,日夜苦战在安装调试现场。
最终,团队只用了不到四个月的时间就摸清了门道,还比预计时间提前半年完成了安装调试任务。
1999年,命名为“奇瑞”的第一辆轿车,在大家期盼的目光中走下了生产线。
为了解决这一矛盾,尹同跃遍访全国汽车生产厂商,最后咬牙答应了上汽的苛刻条件:
彼时的奇瑞风云,配置比彼时流行在市场上的桑塔纳、捷达、富康并不低,但价格只有它们的1/3,所以当年就卖出了2.8万辆,创造了13亿利润。
2001年,奇瑞又紧锣密鼓地推出旗云、东方之子两款新车,其设计能力之强,创新速度之快,一下子让国内汽车同行刮目相看了。
2002年,具有远见卓识的尹同跃又与国外大公司合作,研发了18款发动机,全都达到了欧美汽车的排放标准。
2003年,奇瑞QQ上市,它呆萌的外形,不足5万的价格,迅速吸引了全国工薪阶层,成为无数打工人的理想代步工具。
再加上其它车型,奇瑞最终以年销售13万辆的成绩,在中国轿车市场排到了第4位。
2005年,早就为实现自主知识产权积蓄力量的奇瑞,隆重推出了能与国外品牌抗衡的自主知识产权发动机ACTECO。
此项成就,让奇瑞在自主品牌汽车的道路上踏出了坚实的一步,也让国人对奇瑞的信心又上了一个台阶。
其实,早在2001年时,就有一个叙利亚汽车商相中了奇瑞风云,他开口就要进口200台整车。
因为当时国内市场还供不应求,所以尹同跃只答应给该商人10辆,还开出了不菲的价格,没想到这个叙利亚商人很爽快地答应了。
到2004年时,奇瑞的出口生意做到了埃及,2006年又做到了南美洲的智利,2009年,又做到了巴西。
奇瑞的汽车之所以能在中东、南美洲及非洲等地大受欢迎,是因为它特别注重针对当地的自然条件,对汽车进行本土化改造。
比如,在沙漠地区,粗大坚硬的砂粒特别容易对汽车重要部件造成损伤,由此减少机器的寿命,奇瑞公司就研发出密闭性好的动力系统。
在高原丘陵地区,地况复杂,奇瑞又完善了汽车的底盘悬架设计;而在特别严寒的地区,奇瑞对汽车的相关部件进行了严格的质量和耐久性测试,又针对车窗玻璃、车门等加强了密封效果。
2009年时,尹同跃不再满足于占领中低端汽车市场,开始多元化品牌战略布局,并且面向高端市场推出了“瑞麟”,意图弯道超车。
但耗费了大量资源和财力的“瑞麟”,在推向市场后,市场反应平淡,仅仅销售了一万多辆。
另外,奇瑞曾于2007年,2009年,2016年,先后三次运作上市,第一次因亚洲金融风暴而搁浅,后两次因种种原因也不曾如愿。
它一方面及时作出调整发展的策略,一方面继续以价格策略突破众多合资汽车的围堵,又以更加贴心的服务策略消除广大车主的后顾之忧。
尹同跃在雪藏了一些品牌,全力做好目标车型之外,还斥巨资巩固、完善了在全世界内的销售网点和服务体系,加大了对经销商的技术上的支持和服务培训。
尤其是向奇瑞品牌各维修站提供相当数量的汽车,供奇瑞车主在自己的汽车需要维修时使用。
不得不说,这确实是一项非常人性化、真正体现厂家贴心关怀的举措,让奇瑞的口碑更加响亮。
在海外汽车市场的开拓和发展上,尹同跃除了做好汽车的当地化改造外,还在海外建立了10多个组装车间,1500多个销售与服务网点,不但降低了生产所带来的成本,还让当地人买车修车更加便利。
如今,奇瑞的海外市场已占到了其总体市场占有率的6万;自主品牌ACTECO发动机,已经研制出第二代、第三代产品。
2023年,188.1万的汽车销售量,以及最新上市的风云A8等车型,都意味着奇瑞重新再回到汽车业头部阵营。
所以,比亚迪李云飞喊话奇瑞,期盼奇瑞更快地进步,以便与奇瑞组成统一战线,共同对付黑公关,就不难理解了。
当然,我们也希望奇瑞实现2025年上市的目标,进一步做大做强,让更多的奇瑞汽车奔跑在地球这个大村庄的所有道路上。
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