蔚来创始人李斌表示，公司将在四季度实现盈利，销量翻番，尽管过去十年蔚来始终未能实现单季盈利。

　　2.为此，蔚来进行一系列内部改革，如乐道汽车总裁艾铁成离职，销售工作交予蔚来能源负责人沈斐，李斌和秦力洪深入参与产品设计、工程开发和营销品牌等。

　　3.同时，蔚来获得宁德时代25亿元投资，又从港股募集了40亿港元，以提升公司经营效率和竞争力。

　　4.此外，蔚来计划在2025年实现技术、产品和基建大年，推出满血版的SkyOS·天枢整车全域操作系统、自研的全球第一颗5nm车规级智驾芯片等。

　　5.尽管面临挑战，李斌对蔚来未来充满信心，表示整个团队非常有信心实现四季度盈利。

　　蔚来创业超10年，却始终未能实现单季盈利，叠加乐道L60销量没有到达预期，在行业淘汰赛加剧的背景下，2025年开年至今，蔚来持续被质疑能否继续留在牌桌上。而要想实现李斌口中的“销量翻番、四季度盈利”的年度目标，一场降本增效的内部改革变得刻不容缓。

　　进入4月，对内，乐道汽车总裁艾铁成离职，其销售工作交予蔚来能源负责人沈斐，李斌和秦力洪也开始深入参与乐道产品设计、工程开发和营销品牌等，并在内部推行CBU经营机制等降本措施；对外，李斌继续发挥“找钱”功底，先从宁德时代获得25亿元投资，又从港股募集了40亿港元。

　　外界关注点在于，这一系列变革动作，能给公司经营面带来多大改善，能否将蔚来重新拉回快速地增长跑道？4月23日，在家门口举行的上海车展上，李斌率领蔚来、乐道和萤火虫三大品牌，接连举行了三场媒体沟通会，试图打消外界疑虑。

　　李斌称，2025年是蔚来的技术、产品和基建大年，满血版的SkyOS·天枢整车全域操作系统、自研的全球第一颗5nm车规级智驾芯片以及端到端城区智驾都将陆续交付，今年也将有9款全新车型上市——去年只有一款。此外，充换电体系“县县通”也会在27个省级行政区落地，再加上管理上坚决降本提效，提高运营效率，今年整个蔚来在经营方面会逐个季度改善，实现四季度盈利，“我们整个团队依旧很有信心的，会坚决做到这一点”。

　　在李斌看来，汽车行业“一招致胜”不太现实，蔚来也不靠大招做什么样的事情，而是持续投入坚持做对的事情，所以乐道做的事情很简单，就是把基本功做好。

　　“为什么沈斐去接了这个担子？他就是一个下笨功夫的人，换电站一座一座建，充电桩一座一座装，装了3000多座这个不容易，就是基本功，全都是大招，没有小招。”李斌说。

　　在这三场交流会中，参与高管除了李斌和总裁秦力洪外，还包括刚上任乐道的沈斐、萤火虫总裁金舸等，线、萤火虫的产品细节，也涉及蔚来年度目标、换电与快充、出海计划、欧洲关税等，以下为问答实录，内容有所删减。

　　秦力洪：乐道要做多大贡献，我很难给你一个量化的数字。不过，乐道会做出很重要的贡献，如果做得不好，整个公司的盈利都无从谈起。乐道必须要把销售服务、新产品的成本、供应链方方面面做到一个非常好的水平。我非常希望到今年年底，蔚来和乐道是两个体量贡献相当的品牌。

　　要实现盈利，从财务角度看，本质就是简单的公式：销量乘以利润再减去费用。所以，我们就做三个事，第一，取得合理的销量增长；第二，整车的毛利变得更健康更合理，踏踏实实做车，认认真真服务用户，而不是靠做一些不应该做的事去追求短期高毛利；第三，费用的管理，这个事我们也会持续做下去。四季度的表现取决于我们的今天和明天，而不是等到四季度再来发力。

　　问：乐道现在销量有很多压力，沈斐上来之后，蔚来公司会给到什么样的支持和资源？

　　秦力洪：乐道L60上市半年多，并未达到预期，但是它卖得并不差。我们别把语言过度渲染说成“它快死了”，“不行了”。一个起售价20万以上的车，6个月的时间，交付了37000多台，这个成绩在细分市场里是“能打”的，它的起点并不低。我们反思原因，过去把它的预期调得太高；中途自己也有一些flag立下了，但没完全兑现；在一些关键的执行上，在众目睽睽下没做到位。

　　事实上，乐道L60月销量始终能稳定在5000+左右，甚至上一万台的表现，起点还是能的。现在就是补短板、再突破，让产品力转化成它应有的市场地位。现在的销售水平依然没有赶上产品应有的市场地位。

　　这次调沈斐来负责乐道，本身就是最大的支持。沈斐是蔚来管理团队的元老级人物，也是非常资深的“内核”成员。虽然他看上去很腼腆，但工作其实非常奔放。我主要是来支持团队的，在我的能力范围内调动全公司之力，把该干的事干好。

　　沈斐：我原来是管能源的，也没有管过车，大家别太期待哪些动作一下子焕然一新，我更多的是“随风潜入夜、润物细无声”，推动乐道慢慢做改变。

　　在日常所有的工作当中，我们大家可以改变的东西蛮多的。第一，乐道L60这款车非常棒，很存在竞争力，我希望团队能够重拾勇气和信心，打赢一些短期的胜仗。第二，要把底层能力推动做一些完善。乐道并非一个完全孤立的品牌，它拥有蔚来十年技术、人机一体化智能系统、市场服务支撑，所以有些环节能跟蔚来的平台社区，该打通要打通，该互动互动，该联动联动，大家还是要更紧密一些，之后我会推动做一些小的调整。

　　从管理蔚来能源到负责乐道汽车品牌，行业里面我不是头一个，以前也有人在别的企业做过这样的转型，而且做得好像也不错，所以我觉得努力一点就可以。

　　沈斐：我们以后都不会给这样的预期，就拿成绩说话。我本身不是一个喜欢给预期的人，有时候你给大家一个预期，立个flag让所有人都知道，其实是为了让大家监督你。不过我不需要怎么监督，因为我们足够努力。

　　李斌：我想技术大年，产品大年，基建大年，再加上管理上会坚决地去降本提效，提高整个公司的运营效率，我们对于今年整个蔚来的在经营方面的表现，会逐个季度去改善，实现四季度盈利，整个团队依旧很有信心的，也是很笃定，我们坚决会做到这一点。

　　李斌：过去100年的全球贸易也是纷争四起，起起伏伏的，全世界汽车产业分成了头部的十几家二十家公司，最后竞争的还是底层的能力、产品和技术。现在中国的汽车产量一年差不多三千万辆左右，成为全世界最大的汽车出口国，今年相信整个的产量还会往上涨，最终我认为中国汽车产业年的产量是有机会到四千万辆左右，在全球的汽车产业的份额超过40%。希望蔚来在这中间获得一些增量。

　　其实国内的同行做得都非常好，不管是奇瑞、比亚迪、长城在出海方面做得很好，今年有了萤火虫和乐道这样的可以服务更宽广的用户群的新的产品，我们对于出海还是有信心的，所以今年提出在25个国家去销售产品和服务，我们前几年在欧洲都是直营模式，去年开始做了战略的调整，采用国家合作伙伴的模式，和本地合作伙伴一起去拓展市场的方式也是最高效的。

　　现在欧洲关税的变化还没有执行，我们当然希望中国和欧盟能够在汽车关税上能够达成一个双赢的合作，中国汽车市场也是一直对全球厂商都是开放的，好的产品应该让全世界用户都能体验，想让他们可以早一点找到解决方案。

　　问：比亚迪今年发布兆瓦闪充，宁德也发布了12C快充电池，充电速度明显加快，怎么样看待充电跟换电模式的关系？

　　李斌：充电和换电不对立，我们也有750千瓦液冷超快充站，26000根充电桩，我们是布充电桩最努力的公司。再快的超充，也不可能比换电快。我们换电不需要下车，刮风下雨天气冷，零下三四十度去体验过吗？我去过新疆、漠河、黑河，哪天可以让王（传福）总去漠河充下电，他以前也讲过双枪四枪充电，反正做了再说吧。超快充电池可不可以做15年、12年、10年的质保？如果能，我服。还有很重要一点，你不要看说几分钟跑了多少公里，这些都是非常有心机，从10%充到93%到底多长时间，给我一个准数。

　　如果要用10C、12C这样的超快充，遍地容量上直给，技术上也不可能的，那得多大的电力容量。那你该不会是要搞储充，建储能再去充电就跟换电站一样贵了，况且你还有两次电损，多10%多的电损，谁付这个钱呢？我现在替用户算账，这个事情懒得反驳。我智商也不低，从2012年想到现在。

　　李斌：他们都造了也不缺我一个，我这几年估计最不听劝的就是没有造MPV，每次见到用户压力都非常大。MPV总体市场并没那么大的增长，我们资源一定是放到像类似于乐道L90、蔚来第三代ES8等比较大的SUV上面，它的优先级肯定更高。并不是MPV不重要，也不是MPV商业上没有可能性，其实是涉及到资源优先级的问题。

　　金舸：上海车展我们放在蔚来展台正中心位置，C位出道，把最好的资源给到firefly萤火虫，这个也是蔚来“富养”萤火虫的最好证明。

　　过去3年在蔚来大体系的滋润下，所有自研都是蔚来在做，比如采购、质量、物流体系，没有开辟任何一个支线。研发有一条小支线团队，比如机械零件，仅限于差异化比较大的地方，车型重量尺寸以及价格边界差异，肯定不能复用蔚来解决方案。这个解决方案是萤火虫独有的开发团队，但人数不多。我们是集团第11款车了，之前的经验教训一定是会悉数收纳，我们的供应链、物流团队一直在不断复盘，这次的沟通上市节奏，把BaaS模式放在8月份，也是我们营销主动而为，这样比较好调配需求跟供给之间的关系。

　　李斌：不是把我跟力洪都共享出来了。原来整个乐道事业部也是直接向我汇报的，现在我更深度参与到乐道的研发、供应链当中去，力洪跟沈斐一起在蔚来的销售服务体系方面，更加深入去参与，集公司优势资源可以拉通协同，去提高乐道的产品、服务能力。乐道有接近两千多座换电站可以用，蔚来其实才3200多座，相当于60%左右共享给乐道用户了。服务体系第一天开始就是共享的，我们区域一些团队也开始加强共享了。萤火虫和蔚来的共享，还是比较彻底的，332家蔚来的门店能够展示和试驾萤火虫。

　　问：现在蔚来也在做促销，价格有一些降低，加上乐道和萤火虫，蔚来怎么保持豪华高端调性？

　　秦力洪：确实蔚来部分产品最近两个月是有一些折扣的，根本原因是2024款即将退出市场，停产前的清库。这些过时的车，在可见的未来排面也不落后，还有现款的车也会跟着升级和进化。现在更大的任务也是挑战就是，2025款5566，ES6、ET5和5T，上来之后不打折也能延续热销的气氛，这是内部团队重点准备和观察的指标。

　　金舸：萤火虫今年下半年开始会进入16个国家，散落在欧洲、东南亚，甚至包括南美洲、中美洲和中东，这个与政策友好度、新能源渗透率有关。

　　跟当地市场和品牌相比，萤火虫有代际一马当先的优势，采用的是全球最高的安全标准，同时又是用中国非常领先的智能化技术赋能的一款绝对安全，足够智能又兼具一定驾驶性能的小车，这个定位在欧洲市场上没有的。这个车在海外市场也不会做增程版，目前销量订单符合预期。

　　严格来说，高端小车的市场没有被打开，是合作一起把蛋糕做大的逻辑，之所以选择对标MINI，我们觉得特别是像宝马和MINI的关系，这种类比能让用户get到你的定价是谁。MINI产品线比较丰富，我们是相同的，我们先把第一款车firefly做好，基盘做得足够大，然后做更多衍生车型，向上或向下延伸也好，都是存在机会的，而且也需要去做。

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